"滾改集"滾裝船運價太貴，又一車企改用集裝箱運車
從去年8月開始,由于需求旺盛、運力短缺,汽車滾裝船的運費就一直“高燒不止”運價太貴。隨著去年下半年集裝箱海運價格不斷下降，看著生產(chǎn)出的汽車卻無船可運,無奈之余,許多車企就把目光投向了集裝箱船運，"滾改集"改用集裝箱運車。近日一法國品牌汽車巨頭也將開始使用40英尺的集裝箱將全新汽車運往歐洲。改公司其工廠生產(chǎn)汽車，每年可生產(chǎn)30萬輛，每年出口近10萬輛汽車。
為了保障汽車運輸中的安全性、完好性,在存放汽車的40英尺的集裝箱中放有幾個坡道,可以讓3輛普通大小的汽車進入同一個集裝箱。先,將一輛車反向裝入集裝箱,然后在上面安裝一個架子,將第二輛車以一定角度裝入坡道,兩輛車之間只有30厘米的間隙。然后將第三輛車放進剩余的空間,裝載作業(yè)就完成了。每輛車都用木頭和綁帶牢牢固定,利用空隙的軌道也是特別設計的。盡管與一次運輸數(shù)百甚至數(shù)千輛汽車的PCTC相比，用集裝箱運輸汽車似乎效率不高，但解釋說，它有一些優(yōu)勢，如靈活調(diào)整裝運數(shù)量，由于與陸路交通相連，等待時間減少10%。此前，也曾有多個車企選擇采用集裝箱運汽車。例如上汽曾利用2萬標準箱集裝箱船“中遠海運雙魚座”輪運載超1000臺汽車運至英國費利克斯托港、比利時澤布呂赫港和德國威廉港。到2022年12月，中國成品車出口量超過300萬輛，同比增長54%。市場對中國制造的電動車需求強勁。行業(yè)巨頭特斯拉也增加了他們在上海超級工廠的交付量。
“滾改集”只是“緩兵之計”，隨著行業(yè)巨頭特斯拉也增加了他們在上海超級工廠的交付量，即使所有計劃于2023年完工的滾裝船都交付使用，仍無法滿足汽車出口的運輸需求，且預計2023年的滾裝船運力只能滿足一半的需求，這也讓越來越多的汽車企業(yè)將目光放在了“滾改集”上。在滾裝船市場運力緊張情況下,確有整車出口的趨勢性存在,但整車出口因新能源車裝有鋰電池,屬于危險品貨物,危險品運輸程序比較繁瑣且風險較大,存在集運船東拒載的可能。
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