內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)
內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)是我國(guó)現(xiàn)代化物流中一種被大多數(shù)人選擇的運(yùn)輸方式，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)是針對(duì)我國(guó)貿(mào)易的集裝箱水運(yùn)模式，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸是內(nèi)貿(mào)航運(yùn)市場(chǎng)中的重要組成部分，按照內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)情況經(jīng)營(yíng)區(qū)域可劃分為沿海集裝箱航運(yùn)與內(nèi)河集裝箱航運(yùn)兩大類。
我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱起步于 1996 年，豐順輪從廈門(mén)出發(fā)，歷時(shí) 6 天到達(dá)上海，開(kāi)通了第一條內(nèi)貿(mào)箱航線。內(nèi)貿(mào)箱市場(chǎng)的第一個(gè)黃金十年以國(guó)有性質(zhì)的航運(yùn)公司為主，第二個(gè)十年期內(nèi)，私營(yíng)的內(nèi)貿(mào)航運(yùn)公司得到蓬勃發(fā)展，至此內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)格局初步形成。
目前我國(guó)內(nèi)貿(mào)箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體呈現(xiàn)“π”字形格局，以東南沿海為主，長(zhǎng)江和黃河兩線為輔，輻射我國(guó)內(nèi)陸區(qū)域。根據(jù)區(qū)域和貨物集中度來(lái)看，內(nèi)貿(mào)集裝箱港口可分為 5 個(gè)港口群：
環(huán)渤海港口群包括大連港、天津港、青島港等，該港口群的腹地資源豐富，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)所占比重較高；
長(zhǎng)三角港口群主要為上海港、寧波-舟山港、南京港等，該港口群輻射的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市發(fā)展速度快；
珠三角港口群包括廣州港、深圳港、珠海港等，該港口群河網(wǎng)水系發(fā)達(dá)，港口眾多，水上交通極為便利；
東南沿海港口群主要有廈門(mén)港、福州港和泉州港，港口岸線資源豐富；
西南沿海港口群主要有湛江港、?？诟邸⒎莱歉鄣?，該港口為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。
內(nèi)貿(mào)集裝箱物流主要服務(wù)于大宗貨物運(yùn)輸。我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)的貨源種類繁多、結(jié)構(gòu)豐富靈活、裝箱率較高、市場(chǎng)適應(yīng)能力強(qiáng)。由于我國(guó)南北、東西各地區(qū)的自然資源稟賦不同，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，出產(chǎn)的商品有較明顯的地域性差異。
內(nèi)貿(mào)集裝箱船適合進(jìn)行遠(yuǎn)距離、貨量大的重貨運(yùn)輸，是多式聯(lián)運(yùn)的載體之一，集裝箱聯(lián)運(yùn)減少了貨損貨差率、節(jié)省包裝材料、簡(jiǎn)化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)、提高裝卸作業(yè)效率、綠色環(huán)保低碳、減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和成本、便于自動(dòng)化，更加適應(yīng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)的高附加值產(chǎn)品、多元高效的運(yùn)輸需求的變化趨勢(shì)。內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)在航運(yùn)市場(chǎng)上一直占有重要地位，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展與內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)相輔相成。
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