海運公司集裝箱周轉達到極限
目前不少海運班輪公司將提取空箱的時間由原先的兩到三天壓縮至一天，同時，一些港口采取“船邊直提”的方式，客戶在運輸途中完成各類通關手續(xù)，運輸船到港后可以直接從船上卸下貨物送到工廠。海運集裝箱到港卸完貨物后，甚至空箱直接使用，都不用回空箱堆場了，海運公司讓集裝箱周轉達到極限。
以往集裝箱到港卸完貨物后，空箱會送到指定的堆場進行檢驗、維修，需要集裝箱的企業(yè)去堆場提箱，整個流程至少需要兩到三天。而現(xiàn)在，海運公司將集裝箱周轉周期正在被盡可能壓縮。港口堆場里的集裝箱也特別少，箱子回來得慢了，基本上都在路上。國內頭部集裝箱企業(yè)表示，當前全球集裝箱運輸不確定性風險增多，客戶備箱意愿明顯增強。外加近期歐美地區(qū)補庫存高峰提前到來，往返歐美至中國的主要航線運力需求明顯上升，疊加部分港口近期運營壓力增大、出港貨輪班期延誤、集裝箱積壓等問題，航運運價快速上漲，對集裝箱行業(yè)景氣度帶來提振。此外，有海運公司直接一口氣訂5萬個海運集裝箱，用于應對目前的情況。
海運航運市場變化很快，多個因素會對集裝箱海運市場行情產(chǎn)生影響。下半年，美國假期和促銷活動豐富，美洲航線將迎來傳統(tǒng)旺季；國內的跨境電商政策變化等可能促使商家提前補庫存，帶來大量貨物海運物流運輸需求。目前，海運集裝箱緊張主要影響亞歐航線，美國市場還沒有出現(xiàn)大范圍集裝箱緊缺。航運、物流、電商平臺等企業(yè)都在密切關注未來市場發(fā)展情況。
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