由于全球經(jīng)濟(jì)不振，貿(mào)易前景低迷，運(yùn)輸需求下滑，在一定程度上削弱了市場(chǎng)情緒，業(yè)界已出現(xiàn)海運(yùn)物流運(yùn)輸市場(chǎng)見(jiàn)頂?shù)挠^(guān)點(diǎn)，海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)跌落神壇，天價(jià)運(yùn)費(fèi)時(shí)代已落幕。在這一背景下，包括集裝箱船費(fèi)用、二手船售價(jià)、散貨船運(yùn)費(fèi)、油輪價(jià)格在內(nèi)的船運(yùn)價(jià)格均從年初的高點(diǎn)大幅下跌。

一、集裝箱船

集裝箱船租金及價(jià)值下跌：

集裝箱船的一年期日租金，已從今年上半年148,500美元的高位，下降至9月底的92,030美元，較今年的歷史高點(diǎn)下降了38%。此外，今年2月時(shí)，租期為60個(gè)月的4254TEU巴拿馬型集裝箱船，日租金約為43,250美元。半年后，另一艘同樣租期和規(guī)模的船舶，日租金已下降至39,000美元，降幅約10%。

集裝箱船整體價(jià)值的下跌態(tài)勢(shì)也十分明顯。過(guò)去兩年，集裝箱船的整體價(jià)值一直穩(wěn)步上漲，但這一勢(shì)頭在今年8月戛然而止。隨著集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需情況的變化，集裝箱船的價(jià)值開(kāi)始下跌。以二手船價(jià)格為例，一艘5年船齡的巴拿馬型集裝箱船的價(jià)格，已從今年4月份時(shí)的1.18億美元，下跌至9月底的8,960萬(wàn)美元，跌幅為25%。

新造集裝箱船量?jī)r(jià)齊跌：

新造船方面，超大型集裝箱船新造船的平均價(jià)格，已從年初的2.81億美元，下降至9月底的2.64億美元，降幅約為6%。次巴拿馬型船新造船的價(jià)格跌幅最大，已較年初價(jià)格下跌了17.2%，至5,147萬(wàn)美元。價(jià)格最堅(jiān)挺的船型，是集裝箱船隊(duì)的主力——巴拿馬型船，其新造船價(jià)格較今年1月份僅小幅下跌2%，至1.03億美元。

與此同時(shí)，班輪公司和船東的新造船需求也有所放緩。這主要由于造船廠(chǎng)的產(chǎn)能在2021年已被占滿(mǎn)。2021年新造集裝箱船訂單量，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的621艘，約390萬(wàn)TEU。

正常情況下，新造船價(jià)格下跌會(huì)促使班輪公司和船東考慮建造新船。然而，既要滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，又要更換老化的船隊(duì)，令過(guò)去24個(gè)月，市場(chǎng)對(duì)新造船的需求空前高漲。即便造船廠(chǎng)已經(jīng)提高新造船價(jià)格，但產(chǎn)能依然承壓。

二、散貨船

五年固定船齡的各船型散貨船價(jià)值與一年前相比均下跌，跌幅介于 10% 至 11% 之間。雖然近三個(gè)月散貨船價(jià)值仍持續(xù)小幅度下跌，但是目前的價(jià)值都高過(guò)了歷史價(jià)值中位數(shù)。下圖顯示船型越小，其價(jià)值相較于歷史價(jià)值中位數(shù)的百分比變化就越大。

在租金方面，最近三個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示各船型散貨船的期租租金均下跌。其中好望角型散貨船的期租租金降幅最大，達(dá)到負(fù) 30%。而且與船型較小的散貨船相比，好望角型散貨船的租金最低，為每日 13,640 美元。

三、油輪

在過(guò)去的 12 個(gè)月，所有船型的油輪價(jià)值節(jié)節(jié)攀升。價(jià)值漲幅最大的船型為 MR2 型油輪，其價(jià)值漲幅逼近 50%，從 2,882 萬(wàn)美元上漲到目前的 4,245 萬(wàn)美元。無(wú)論是近期還是過(guò)去 12 個(gè)月，MR2 型油輪的的價(jià)值漲幅在油輪中居冠。但是，從 2022 年 8 月至今的期租租金方面，MR2 型油輪的租金漲幅則最低，為 24%。而 VLCC 的租金漲幅最高，達(dá)到 54%，這或許與之前 VLCC 收益一直處于負(fù)值相關(guān)。在估值預(yù)測(cè)方面，所有船型的油輪價(jià)值將會(huì)在 2023 年第四季的峰值后下跌。

多項(xiàng)數(shù)據(jù)均表明，海運(yùn)價(jià)格在過(guò)去一年表現(xiàn)異常強(qiáng)勁后，已經(jīng)逐步回歸，各項(xiàng)指標(biāo)也在持續(xù)回落。