選對(duì)“賽道”，方能打贏降本增效的硬仗。運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，各有千秋，空運(yùn)時(shí)效優(yōu)先但成本高昂，公路運(yùn)輸靈活性高但成本波動(dòng)大，海運(yùn)低成本但時(shí)效較慢，鐵路運(yùn)輸中長距離的平衡點(diǎn)。企業(yè)需要深入了解各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，結(jié)合自身的實(shí)際情況，制定出科學(xué)合理的物流運(yùn)輸方案，這樣才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，下面就由海力物流為大家介紹一下各種物流方式。

公路運(yùn)輸是“閃電俠”還是“油耗子”？“張總，這批配件明天必須到“，遇到這種緊急訂單，公路運(yùn)輸就像隨叫隨到的外賣小哥，一腳油門就能實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)。但靈活性也有高昂代價(jià)，長途運(yùn)輸時(shí)，油費(fèi)往往能吃掉利潤的半壁江山。

海運(yùn)/水運(yùn)是省錢大佬的生財(cái)之道。每日一艘艘巨輪載著上萬個(gè)集裝箱緩緩駛向大海，堪稱“噸位王者”，運(yùn)費(fèi)不到公路的1/3，特別適合“不趕時(shí)間的貨物”。當(dāng)然，也有小噸位駁船行走于江海間，隨時(shí)接送集裝箱“乘客”。

鐵路像是強(qiáng)迫癥最愛的鋼鐵直男。當(dāng)雨水勸退貨車、風(fēng)浪逼停貨船時(shí)，鐵路依然頂著暴雨準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。一趟列車能拉數(shù)千噸貨，能耗只有公路的1/3，簡(jiǎn)直是“綠色物流模范生”。不過想讓它拐個(gè)彎？軌道直男只會(huì)說：“抱歉”。

空運(yùn)單位成本最高、速度最快，但受氣候和航線限制。適合高附加值貨物、緊急補(bǔ)貨需求，或作為“應(yīng)急通道”補(bǔ)充其他運(yùn)輸方式。

其實(shí)，大多數(shù)情況下，公路、海運(yùn)、鐵運(yùn)并不需要“三選一”成年人全部都要。利用多式聯(lián)運(yùn)，通過三種運(yùn)輸方式互為補(bǔ)充，巧妙地針對(duì)運(yùn)輸特點(diǎn)揚(yáng)長避短。例如，內(nèi)陸城市先用鐵路班列將貨物送往站場(chǎng)，再通過公路運(yùn)輸送到港口，完成出口，實(shí)現(xiàn)降本增效。

在成本與效率的博弈中，選對(duì)物流運(yùn)輸方式，企業(yè)/貨主方能打贏降本增效的硬仗。企業(yè)需摒棄“單一運(yùn)輸方式”的思維，轉(zhuǎn)而采用“多式聯(lián)運(yùn)+動(dòng)態(tài)優(yōu)化”等策略。巧妙平衡成本與效率，不僅能實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)，更能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)建可持續(xù)的護(hù)城河。